Финляндский железнодорожный мост — разводной железнодорожный мост через Неву. Фактически это два почти вплотную примыкающих друг к другу моста, имеющих общее название.
Первый Финляндский железнодорожный мост был построен в 1910—1912 годах. Мост металлический, двухпутный, с пешеходным движением (по проекту, фактически закрыто из-за террористической угрозы с 90-х годов прошлого века), длиной 538 метров (1139 метров с прилегающими эстакадами).
Состоит из четырёх одинаковых пролётов длиной по 110 метров каждый, в виде арок с “ездой по низу”, и двукрылого разводного пролёта посредине. На левом берегу подъезд к мосту проходит по железобетонной многопролетной эстакаде (построена в 1911—1913 годах по проекту датской фирмы), на правом — по металлическому путепроводу.
По конструктивному и композиционному решению мост близок к Большеохтинскому мосту. Конструкцию моста повторяет железнодорожный мост через Даугаву в Риге.
Мост, построенный в основном на средства Великого Княжества Финляндского, имел стратегическое значение, соединив Финляндскую железную дорогу с другими железными дорогами страны.
В 1983 году в мост врезался рефрижератор “Комсомолец Татарии” с 500 тоннами ряпушки на борту. Получив пробоину и пройдя еще несколько сотен метров, он ушел под воду посередине Невы, на полпути к мосту Александра Невского.
В 1983—1987 годах параллельно старому Финляндскому мосту с низовой стороны был сооружен новый мост. Пролетные строения моста повторяют очертания арок старого моста. Разводной пролет однокрылый, раскрывающейся системы.
В 1988 году старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьезных коррозионных повреждений. В 1994 году на нем были демонтированы разводной пролет и механизм разводного пролета.
В 2002—2003 годах в связи со строительством Ладожского вокзала был произведен капитальный ремонт старого моста, общей стоимостью около 900 миллионов рублей.
В ходе ремонта были смонтированы разводной пролет и разводной механизм, отремонтированы башни, заменена проезжая часть. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, была произведена полная замена 43 опор и 42 пролетов.
С советских времен по Финляндскому железнодорожному мосту, расположенному по существу рядом с центром Санкт-Петербурга, был запрещен проход пешеходов и пересечение его на велосипеде.
Справедливости ради следует заметить, что по обеим сторонам моста расположены не жилые кварталы, а промышленные зоны, но, конечно, проживающие поблизости жители явно не в восторге от подобных действий властей, а территория вокруг моста обречена таким образом на экономическую депрессию.
Существующие в XXI веке секьюрити-технологии обеспечивают, разумеется, надежную охрану подобных объектов без параноидального запрета на движение людей.
До ближайшего моста, где движение пешеходов/велосипедистов возможно — более 1.5 км. В этом смысле ситуация по запрету публичного сервитута выглядит не столь возмутительной, как на Кузьминском мосту через Неву.
Интересные факты
Как и каждый уголок Санкт-Петербурга Финляндский мост славен множеством интересных фактов. Среди них наиболее поражающими можно назвать:
Невооруженным взглядом видно, как мост повторяет конструкцию Большеохтинского. И не странно, ведь одним из авторов обоих проектов был один и тот же человек – архитектор В.П. Апышков. Те, кому посчастливилось побывать в латвийской столице – Риге, тоже могли заметить невероятное сходство Финляндского моста с железнодорожным через Даугаву.
Из-за угрозы террористических актов движение по мосту уже много лет закрыто для пешеходов. С обеих сторон моста его охраняет вооруженная охрана. Лишь в далекие 40-50-е годы немногим рабочим было разрешено передвижение по специальным карточкам, которые выдавались руководителями предприятий.
С апреля по ноябрь жители и гости города могут любоваться, как разводят Финляндский мост. Каждый год время начала развода колеблется на несколько недель.
Свежие комментарии